Napoli: i tram per la Provincia
Napoli : Rolando Editore, 2010.Pagine 240. Cm. 24x17.
ISBN 978-88-89132-01-2
Per informazioni: www.clamfer.it
Dalla quarta pagina di copertina: "Il trasporto pubblico locale nell’area a Nord con due precisi limiti temporali: 1881-1961. Questo il tema del presente volume che prende in esame la storia delle linee tramviarie che da Napoli si dirigevano verso i Comuni posti a Nord del capoluogo campano utilizzando la direttrice di Capodichino.
Come si vedrà nell’esposizione dettagliata, si tratta fondamentalmente di quattro linee (o forse meglio sarebbe dire tre più una) e precisamente: Napoli-Casoria-Afragola-Caivano; Napoli-Aversa con diramazioni per Giugliano e per S. Antimo; Napoli-Frattamaggiore con breve diramazione da Grumo Nevano a Casandrino; Aversa-Albanova (oggi Casal di Principe).
Una menzione a parte merita l’Appendice dedicata alle cosiddette Tramvie del Nord e cioè quelle linee che raggiungevano i paesi a Nord di Napoli lungo la direttrice di Capodimonte."
| Indice del libro | |
|---|---|
| Presentazione | 3 |
| Premessa | 4 |
| 1. Fuori Napoli prima del vapore | |
| Un viaggio da Napoli ad Aversa | 7 |
| Tramvie o ferrovie economiche? | 13 |
| 2. Le Società dei Tramways per la Provincia | |
| La "Société Anonyme des Tramways à vapeur de Naples" | 15 |
| La "Société Anonyme des Tramways Provinciaux de Naples" | 21 |
| 3. In Provincia si andava col vapore | |
| Le linee per Caivano ed Aversa | 27 |
| Napoli – Caivano | 31 |
| Napoli – Aversa | 36 |
| Diramazione Melito di Napoli – Giugliano | 37 |
| Dati tecnici | 38 |
| I primi depositi | 39 |
| La stazione di Napoli | 42 |
| Vaporiere per la Provincia | 48 |
| Le vetture rimorchiate | 56 |
| Primi passeggeri sui tram della provincia | 59 |
| 4. Arriva l'elettricità | |
| Dal vapore all'elettrico | 67 |
| Rotaie e fili elettrici | 71 |
| Fatti di cronaca | 74 |
| La linea per Sant'Antimo | 82 |
| Il completamento della rete provinciale | 82 |
| I depositi di Caivano, di Fratta e di Aversa | 89 |
| Prime elettromotrici e nuove rimorchiate | 92 |
| 5. Tra una guerra e l'altra | |
| Un periodo di relativa tranquillità | 101 |
| Il rinnovo dell'armamento e della rete | 103 |
| Nuovo materiale rotabile | 108 |
| Rotabili di servizio | 113 |
| 6. Un binario in discesa | |
| Le distruzioni belliche e la "timida" ripresa | 117 |
| Gli anni del dopoguerra | 123 |
| Il materiale rotabile del dopoguerra | 126 |
| Dal 1945 al 1956 ... in tram | 135 |
| Un progetto affascinante | 140 |
| Alla stazione di Porta Capuana | 143 |
| 7. Cambiamento di rotta: dalla S.A.T.P. alle Tranvie Provinciali di Napoli | |
| La nuova Società | 153 |
| Il rinnovamento ... in strada | 156 |
| La "questione" dei 111 | 157 |
| I 411 di T.P.N. | 162 |
| La fine delle linee tramviarie | 165 |
| La rinnovata stazione di Porta Capuana | 169 |
| I primi autobus sostitutivi dei tram | 173 |
| Uno sguardo al futuro | 180 |
| Sulle tracce dei tram | 184 |
| 8. La filovia Napoli-Aversa-Teverola | |
| Dai progetti alla realizzazione della linea | 187 |
| Percorso e "vita" della Napoli-Aversa | 188 |
| La rete aerea e le sottostazioni elettriche | 195 |
| Le rimesse dei filobus | 195 |
| Il materiale rotabile | 198 |
| Una proposta ... interessante! | 206 |
| 9. Appendice: le Tramvie del Nord | |
| La prima Società e la trazione a vapore | 209 |
| La S.A.B.T. e la trazione elettrica | 214 |
| Da Napoli ai Comuni del Nord | 216 |
| Le vicende di Società e linee fino al 1929 | 220 |
| Dall'assorbimento alla cessazione delle tramvie del Nord | 220 |
| Il deposito del Garittone | 224 |
| Il materiale rotabile | 225 |
| Bibliografia | 234 |
| Fonti consultate | 235 |
| Referenze iconografiche | 236 |
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