Ferrovie ed economia nell'ottocento postunitario

Roma : Edizioni CAFI (Collegio Amministrativo Ferroviario Italiano), 1995.
Pagine 366. Cm. 30x22.

Indice
PREFAZIONE
1. L'epopea ferroviaria	III
2. Una cattiva sorpresa	IV
3. Perché condurre la presente ricerca	V
4. Obiettivo della ricerca	V
PARTE I - INTRODUZIONE: LE FERROVIE PREUNITARIE
Capitolo I - La preistoria ferroviaria	3
1. Le premesse tecnologiche alla nascita delle ferrovie	3
2. Il progresso scientifico nel campo del vapore durante il XVIII secolo	5
3. I primi esperimenti in Inghilterra	6
4. Le prime ferrovie inglesi	8
5. Le ferrovie in Francia, Irlanda e Belgio	10
6. Le prime ferrovie in Germania, Austria e Russia	12
7. Lo sviluppo ferroviario americano	12
Capitolo II - Partizione della storia ferroviaria italiana
1. Le storie generali sulle ferrovie italiane apparse nel primo centenario	15
2. Le storie generali apparse nel secondo dopoguerra	17
3. Un tentativo di partizione della storia ferroviaria italiana. L'epoca preunitaria	19
4. L'epoca delle grandi reti	20
5. L'epoca delle Ferrovie dello Stato	23
Capitolo III - Le ferrovie preunitarie	27
1. Nascita e sviluppo delle prime ferrovie nel Regno delle Due Sicilie	27
2. Prime linee nel Lombardo-Veneto	29
3. I binari del Granducato di Toscana	29
4. Le ferrovie preunitarie degli Stati Pontifici	30
5. Sviluppo delle reti napoletane, lombardo-veneta e toscana fino all'Unità	35
Capitolo IV - Il periodo transitorio	39
1. La situazione politica nella prima metà degli anni Settanta	39
2. L'economia nell'Italia immediatamente post-unitaria	40
3. Lo sviluppo delle ferrovie dall'Unità al loro riordinamento giuridico	41
4. I risultati economici e finanziari nel primo quinquennio unitario	44
PARTE II - L'EPOCA DELLE GRANDI RETI
Capitolo I - Le leggi fondamentali sul riordinamento	49
1. La legislazione ferroviaria preunitaria	49
2. La legge 20 marzo 1865 n. 2248 per l'unificazione amministrativa del Regno	51
3. La legge 14 maggio 1865 n. 2279 sul riordinamento delle ferrovie	53
4. La rete italiana dopo il riordinamento	56
Capitolo II - La S.F.A.I.	59
1. La Compagnia del Lombardo-Veneto e dell'Italia Centrale	59
2. Dalla Südbahn alle Strade Ferrate della Lombardia e dell'Italia Centrale	60
3. La Società Ferroviaria dell'Alta Italia	61
4. L'ombra della S.F.A.I. nella rete delle ferrovie statali	67
5. Il personale ed i primi organismi previdenziali	67
6. Alcuni risultati della gestione	73
Capitolo III - Le Strade Ferrate Romane	77
1. La Società Generale delle Strade Ferrate Romane	77
2. La Compagnia delle Strade Ferrate Romane	80
3. Le difficoltà nei primi anni Settanta	83
4. I difficili anni Settanta e la scomparsa delle Romane	86
5. Il personale delle S.F.R.	90
6. I risultati finanziari e le peripezie dei titoli	93
Capitolo IV - Le Strade Ferrate Meridionali	100
1. Dai Rothschild al Bastogi: uno scandalo	100
2. Le prime convenzioni	102
3. Gli anni Settanta e i reiterati tentativi di riscatto	106
4. Gli ultimi anni delle S.F.M.	110
5. Il personale e la previdenza: cenni	112
6. I dati finanziari	112
Capitolo V - Le ferrovie nelle isole	117
1. L'avventura italiana della "Vittorio Emanuele"	117
2. L'effimera gestione dell'Impresa Generale Vitali, Charles, Picard e C.	122
3. Le Calabro-Sicule durante la gestione delle Meridionali	123
4. Finalmente in Sardegna	125
Capitolo VI - Le tariffe	130
1. Introduzione	130
2. Le tariffe della S.F.A.I.	132
3. Le tariffe delle S.F.R.	137
4. Cenni sulle tariffe delle Strade Ferrate Meridionali	139
5. Le tariffe internazionali	141
Capitolo VII - Mercati e merci principali	143
1. I principali mercati europei e mondiali	143
2. Le merci trasportate dalla S.F.A.I. nel triennio 1865-67 e le direttrici di traffico	147
3. Il traffico merci sulla S.F.A.I. dagli anni Settanta ai primi dell'Ottanta	157
4. Il traffico merci sulle Strade Ferrate Romane negli anni Settanta	160
5. Il traffico merci sulle Meridionali nel quindicennio a cavallo degli anni Settanta	163
6. Accenni ai trasporti merci sulle Calabro-Sicule	167
7. Ferrovie e concorrenza: brevi cenni sulla concorrenza alle ferrovie nel 1867	169
Capitolo VIII - I riflessi delle ferrovie sull'economia nazionale	175
Premessa introduttiva	175
1. I benefici delle ferrovie al settore agricolo	177
2. Lo scarso stimolo alle industrie italiane	178
3. Ferrovie ed industrie meccaniche	179
4. Benefici al commercio	182
5. Il mercato del lavoro	185
6. Il mercato finanziario ed il capitale straniero	186
7. Le osservazioni del Corbino e le conclusioni del Fenoaltea	189
PARTE III - L'EPOCA DELLE CONVENZIONI
Capitolo I - La situazione politica e l'economia italiana prima del 1885	193
1. Uno sguardo alla politica ferroviaria degli anni Settanta	193
2. La situazione economica nel periodo 1865-1880: brevi cenni	196
3. La situazione politico-istituzionale nella prima metà degli anni Ottanta.	201
4. L'economia italiana negli anni intorno al 1885	203
Capitolo II - Il riordinamento giuridico delle grandi reti	205
1. I problemi inerenti alle grandi reti e la necessità di rivedere le concessioni	205
2. Le ferrovie complementari	207
3. Il riordinamento ferroviario e la legge 27 aprile 1885, n. 3048	211
4. Il nuovo assetto ferroviario	213
Capitolo III - La Rete Adriatica	216
1. Nasce al Rete Adriatica	216
2. L'evoluzione della normativa ferroviaria negli ultimi anni Ottanta	217
3. I primi anni del nuovo esercizio delle Meridionali sulla rete Adriatica	219
4. L'esercizio della R.A. negli anni Novanta	220
5. Gli ultimi anni della Rete Adriatica	223
6. Le vicende dei titoli	224
7. Il personale, gli scioperi, gli enti previdenziali	226
Capitolo IV - La Rete Mediterranea	230
1. Nascita della Rete Mediterranea	230
2. I primi anni di vita	231
3. La normativa e le vicende ferroviarie italiane negli anni Novanta	233
4. La Rete Mediterranea negli anni Novanta	236
5. Le vicende del secolo XX	237
6. I titoli della Mediterranea	239
7. Il personale, gli scioperi e la previdenza	240
Capitolo V - La Rete Sicula e le altre ferrotranvie	245
1. La nascita ed i primi anni della Rete Sicula	245
2. La Rete Sicula negli anni Novanta	248
3. La Rete Sicula negli ultimi anni	250
4. Le vicende dei titoli. Il personale	251
5. La rete Sarda	254
6. I titoli e il personale della Compagni Reale	257
7. Cenni sulle ferrovie secondarie	259
8. Le tranvie extraurbane	263
Capitolo VI - I disservizi ferroviari. Verso la gestione di Stato	266
1. I disservizi ferroviari e le loro cause	266
2. Un'inchiesta	267
3. La politica ferroviaria nel primo quinquennio del secolo	269
4. Pro e contro la gestione di Stato	271
5. La nascita delle Ferrovie dello Stato	274
Capitolo VII - Mercati, merci e tariffe	277
1. Il commercio internazionale	277
2. Brevi cenni ai traffici nazionali	280
3. Le tariffe merci	282
4. Le tariffe viaggiatori e bagagli	283
Capitolo VIII - L'impatto ferroviario sulla economia nel periodo delle convenzioni	284
1. Nota introduttiva	284
2. Influenze sul settore agricolo	285
3. Industrie e ferrovie	285
4. Impulsi alle industrie metallurgico-meccaniche	287
5. Il commercio. Rinvio	290
6. L'occupazione	291
7. Il mercato finanziario e la spesa pubblica	292
8. Osservazioni conclusive	292
PARTE IV - CONCLUSIONE ED APPENDICE
Capitolo I - Le tabelle	297
1. Preambolo	297
2. Uno sguardo alle ferrovie mondiali nella prima metà degli anni Cinquanta	297
3. Le tabelle della Seconda Parte	299
4. Osservazioni conclusive sulle tabelle	302
Capitolo II - Conclusione	303
1. Le ferrovie italiane nel XIX secolo	303
2. Ferrovie ed economia	304
3. Epilogo	305
Indici	307
Indice delle abbreviazioni	309
Indice cronologico	310
Indice della normativa	316
Indice dei nomi di persona	323
Indice dei nomi geografici	332
Bibliografia	352
Errata-corrige	357
Indice generale	359

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Recensioni
Recensione in "iTreni", n. 190, febbraio 1998, pagina 39

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