Binari, funi e ruote dentate. Südtiroler Welschtiroler Bergbahnen

Roveredo di Capriasca : Bahndra Verlag, 2020.
Pagine 488. Cm. 22x22. Rilegato (Copertina rigida).
Illustrato in bianco e nero.

Disponibile anche in brossura (copertina morbida)

Per informazioni e acquisti: a.volkmar.edizioni@gmail.com

Disponibile anche online su www.lulu.com

La risoluzione del video è volutamente degradata.

Indice del libro
I. PREAMBOLI	9
I.I Premessa ambientale	11
I.II Le prime vie di comunicazione tra l'Italia e gli stati del nord	13
I.III Burchi e zatte	15
I. IV Oltre le Alpi colla ferrovia	17
I.V Soggiorno e circolazione dei forestieri	19
I.VI Tempo di treni	21
I.VII L'opzione energetica	25
I.VIII Le ferrovie aeree in una montagna di sperimentazioni	27
II. L'EPOCA DELLE IMPERIAL REGIE FERROVIE	35
II.I Verso la strada ferrata veneto-tirolese	37
II.II Il cavaliere di Moldelba	39
II.III L'esercizio della Südbahn	43
II.IV La squadra dei sei	45
II.V L'inaugurazione oscurata	47
II.VI La Carinziana	49
II.VII Il treno incentiva il movimento	53
II.VIII Una grande arteria internazionale	53
III. LA GRANDE EUFORIA DEGLI INVESTITORI PRIVATI	61
III.I Una valida idea	63
III.II La B.M.B. apre al gran turismo	67
III.III La Banca dei fratelli Schwarz e le divisioni intestine	71
III.IV Il treno al Benaco	75
III.V Una dolorosa gestazione	77
III.VI I Valsuganotti beffati	81
III.VII L'inaugurazione in Valsugana e la questione irrisolta del prolungamento	83
III.VIII Due treni, due nazioni, una ferrovia da Venezia a Trento	85
IV. DA BOLZANO A TRENTO, IN ALTA QUOTA	93
IV.I Il paradiso dei nobili	95
IV.II Sulla strada ferrata del vino	99
IV.III La proposta di Emil Strub	103
IV.IV La Jungfraubahn del Sudtirolo	105
IV.V Il successo fu sempre figlio dell'audacia	107
IV.VI Personaggi che scrivono il futuro	113
IV.VII Una lunga tramvia extraurbana	117
IV.VIII Piccoli capitali per un grande risultato	121
IV.IX La tramvia superlativa	123
V. MERANO E I COLLEGAMENTI INTEGRATI	131
V.I Merano, Lana... e le affinità elettive	133
V.II La sorella dell'Adige	135
V.III La Ferrovia del Passo Resia	145
V.IV La rete tranviaria cittadina e del Burgraviato	149
V.V Luis Zuegg e la passione per le funi	153
V.VI L'espresso delle mele	157
V.VII Valicando il Valsura	159
VI. FINE DEL PIONERISTICO PERIODO NEL CAMPO DEI TRASPORTI	167
VI.I L'ardito bruco, come un tram al Dosso Alto	169
VI.II I circoli del turismo politicamente influente	177
VI.III La prima veranda panoramica su Bolzano	183
VI.IV Sempre più in alto con l'oste di Bolzano	187
VI.V La regina delle imprenditrici per una linea a breve distanza	191
VI.VII La più ripida funivia del mondo	197
VI.VIII Una rete tranviaria per la chiusura del cerchio	203
VII. TRASPORTI DI GUERRA	211
VII.I La Ferrovia Ampezzana	213
VII.II Le condizioni dei collegamenti all'inizio della Guerra Bianca	215
VII.III Le ferrovie aeree trasportabili	217
VII.IV I trasporti motorizzati	225
VII.V I trasporti ferroviari italiani durante il periodo bellico	227
VII.VI Sovrintendenza militare di un territorio	229
VIII. FERROVIE E TELEFERICHE MILITARI	237
VIII.I Feldbahn & Seilbahn	239
VIII.II Ingegneri civili ai comandi militari	243
VIII.III Due linee sorelle	245
VIII.IV Ridimensionando la Ferrovia Transalpina Orientale	253
VIII.V I semi embrionali della Ferrovia delle Dolomiti	257
VIII.VI Le linee aeree di Monte Revere e la Spedizione Punitiva	261
VIII.VII Malé-Fucine, una Feldbahn fantasma	265
VIII.VIII Tutti febbrilmente al lavoro	269
VIII.IX La riorganizzazione ferroviaria e quella militare	273
VIII.X Apparato tattico 124	283
VIII.XI Proiettili da marina in Valsugana	287
IX. IL PRIMO DOPOGUERRA	291
IX.I La Pace a qualsiasi costo	293
IX.II Nuova regolamentazione d'esercizio per le comunicazioni su ferro	295
IX.III I treni di pace in Val di Fiemme e in Val Gardena	297
IX.IV La prima sistemazione generale delle ferrovie trentine	301
IX.V Ultimando la Ferrovia delle Dolomiti	305
IX.VI Cinque anni per una nuova ferrovia transalpina	307
IX.VII L'esercizio statale della Chiusa-Plan de Frea e l'esercizio privato della Ora-Predazzo	313
IX.VIII Approposito della Mori-Arco-Riva	319
IX.IX La ferrovia delle fiabe	321
X. LA RIAPERTUA DEI CANTIERI	331
X.I Vecchie linee e nuovi movimenti	333
X.II Il potenziamento delle linee ferroviarie di primaria importanza	339
X.III Al Salto, con la fune più veloce del mondo	345
X.IV 365 giorni di turismo, nel doveroso tentativo di consolidarlo	351
X.V Trento Alta: una linea da montagna e per sciatori	355
X.VI I trasporti meccanici degli impianti marmiferi di Lasa	363
XI. VIA CRUCIS DEI VAGONI	371
XI.I Ritorno al passo di Resia	373
XI.II Il cataclisma dall'alto e le nuove opere	377
XI.III Situazione postbellica rotabili	383
XI.IV Il gravoso problema dei treni direttissimi	385
XI.V Gomma "versus" rotaia	391
XI.VI Nuove idee per il potenziamento dei trasporti terrestri	401
XI.VII La progressiva decimazione delle direttrici ferroviarie a carattere locale	409
NUOVA GIOVINEZZA	415
XI.I L'ultima ferrovia a scartamento ridotto	417
XI.II Brennero: una linea di grande comunicazione	425
XI.III Gli odierni servizi locali a carattere complementare	433
XI.IV In Val Venosta, a nuova trazione	437
XI.V Conclusioni	445
Crediti	449
Le ferrovie secondarie più ardite: appendice fotografica supplementare	453
Vapore in Valsugana: appendice fotografica supplementare	469
Bibliografia	481
Archivistica	485

Le informazioni contenute in questa pagina sono fornite senza alcuna garanzia di accuratezza, completezza o correttezza.