Ferrovie nel Piemonte preunitario. Storia e immagini

Milano : Hoepli, 2018.
Pagine 478. Cm. 26x20. Brossura.
ISBN 978-88-203-8806-5

Indice del libro
Introduzione	7
Fonti, campi di ricerca, ringraziamenti	10
Sigle e abbreviazioni	16
*Parte I. La storia*	19
Ferrovie, perché
Cap. I. 1815-1818. Il Piemonte e gli altri	21
1. Il Piemonte	21
2. La Padania austriaca	26
3. La Toscana	29
4. Lo Stato pontificio	33
5. Napoli e Sicilia	36
Cap. II. Scegliere da Torino: quando, come	41
1. 1826-1836. Le prime domande di concessione	41
2. Dalla nomina della "R. Commissione sopra le strade di ferro" nel '37 alle Patenti del '40	49
3. 1840-1843. Dal progetto Porro all'intervento del team Brunel	55
4. 1844-1845. L'intervento diretto dello Stato	59
L'impianto
Cap. III. Lo Stato imprenditore	65
1. L'occasione inglese	65
2. Economia e politica	68
3. Collegarsi con l'Oltralpe	73
4. Governare la ferroviarizzazione. Chi e come	77
5. Definizione e aggiudicazione dei lavori	81
6. In corso d'opera	83
7. Prime realizzazioni	85
8. Crisi finanziaria e attacco all'Azienda	95
9. Progressivo avvio dell'esercizio	101
10. Il rilancio	107
Cap. IV. Stato e Compagnie. Le linee principali	111
1. Arrivano gli Inglesi	111
2. Torino-Susa: una battaglia parlamentare	114
3. Torino-Novara: il Paese in movimento	117
4. Torino-Savigliano-Cuneo: "vecchio Piemonte" all'opera	121
Cap. V. Stato e Compagnie. L'articolazione progressiva	131
1. "Diramazioni" e altre linee di varia importanza	131
2. L'Alessandria-Arona e il sogno europeo	133
3. Alessandria-Stradella, un successo firmato Depretis	139
4. Mortara-Vigevano: aggancio potenziale al sistema lombardo	142
5. Torino-Pinerolo: ancora una linea "inglese"	146
6. Cavallermaggiore-Bra e Savigliano-Saluzzo: nuove maglie della rete nel vecchio Piemonte	152
7. Santhià-Biella e Ivrea-Chivasso: importanti estensioni della rete a nord	156
8. Vercelli-Casale-Valenza, maglia "cavouriana" della rete	164
9. Alessandria-Acqui: una "diramazione" discussa	169
10. Genova-Voltri, una finestra sul futuro	173
Cap. VI. Savoia, traforo alpino e riassetto del sistema	177
1. Riorientare la politica ferroviaria. Perché e come	177
2. Un "pubblico concorso" per le ferrovie in Savoia	181
3. La "Vittorio Emanuele": programmi e prime difficoltà	186
4. Riduzione degli obiettivi e nuova concessione	190
5. Verso nuovi patti. L'apertura della Aix-St-Jean e la questione del traforo	193
6. Un futuro diverso	200
L'esercizio
Cap. VII. Lo Stato gestore	203
1. Tempi e costi di viaggio	203
2. Locomotive, carrozze, carri	205
3. Primi bilanci	209
4. Dalla svolta del '54 al consolidamento del '55-56	211
5. Il triennio '57-59: tra crisi economica e guerra	214
6. A tutto vapore	219
7. L'Azienda alle soglie dell'Unità	222
Cap. VIII. Gestioni societarie	227
1. Savigliano: un'impresa promettente	227
2. Luci ed ombre del triennio conclusivo	232
3. Bra-Cavallermaggiore: l'insofferente appendice	237
4. Torino-Susa: un buon investimento	237
5. Novara: una gran bell'impresa	239
6. La "Vittorio Emanuele" e le sue due "anime"	241
7. Santhià-Biella e Ivrea-Chivasso: due - diverse - delusioni	243
8. Vercelli-Casale-Valenza: ben condotta	245
9. La ferrovia dei Ducati: un finale agrodolce	246
10. Un futuro in gestazione	247
Ferrovie, l'altra Italia
Cap. IX. 1848-1860. Progetti e realizzazioni	249
1. Oltre Ticino: la "rimonta"	249
2. Il cantiere toscano	250
3. Le matricole romane	251
4. La primogenita in ritardo	253
Ferrovie, ma non solo
Cap. X. La sfida postunitaria	255
1. Le ferrovie nella nuova Italia	255
2. Telegrafo, posta e ferrovie	261
Qualche numero in più
Cap. XI. 1848-1860. Piemonte ferroviario in cifre	269
1. Ferrovie nel Regno di Sardegna: dislocazione e tempi d'impianto	269
2. Costi di costruzione delle Ferrovie dello Stato	270
3. Il parco-rotabili dell'Azienda di Stato dal 1848 al 1859	272
4. Ferrovie e mobilità. Il servizio-viaggiatori sulle linee gestite dall'Azienda di Stato	275
5. Ferrovie e mobilità. I trasporti di merci a "grande" e "piccola velocità"	276
6. Le linee-leader: viaggiatori e trasporto merci sulla Torino-Genova e sull'Alessandria-Arona	278
7. Viaggiatori e merci sulle linee affidate in esercizio dalle Società concessioanrie all'Azienda di Stato	281
8. Viaggiatori e merci in movimento sulle linee ad esercizio societario	283
9. Ricavi, costi, reddito operativo delle ferrovie gestite dall'Azienda statale	284
10. Un'analisi dei ricavi delle ferrovie gestite sia dallo Stato sia dalle Concessionarie	287
11. Un'analisi dei costi d'esercizio delle linee gestite sia dallo Stato sia dalle Concessionarie	291
12. Tra Savoia e Piemonte. I conti della "Vittorio Emanuele"	295
13. Movimento, costi e ricavi sul Lago. 1855-1860	296
*Parte II. Le immagini*	297
I. Realizzate e celebrate	299
1. Alla periferia dell'Impero	299
2. Le inaugurazioni: a Savigliano e Genova	[304]
3. I points de vue di Carlo Bossoli	308
4. Torino, Porta Nuova: uno sguardo quasi indiscreto dietro le quinte	319
5. La Genova-Voltri	320
6. Oltremonte: la ferrovia in Savoia	325
7. L'appendice lacuale	327
II. Le Regine... e il seguito	329
1. Le Regine...	330
2. ... e il seguito	352
III. Fra satira, arte e guerra	363
1. Il "Fischietto"	363
2. Il "Pasquino"	371
3. La "Carica di Cavalleria" a Montebello	378
4. Il reportage di Carlo Bossoli	379
5. Occhi francesi sulla guerra	382
IV. Opere d'arte	387
1. Il tesoro dell'ingegnere	387
2. Gli apporti preziosi della ricerca	[396]
3. Maus al lavoro	401
4. Il "Giornale del Genio Civile"	[406]
5. Aria d'oltre Manica	[414]
6. Grandi opere	420
V. Viaggi in orario	425
1. Torino-Genova e Torino-Savigliano nei primi anni cinquanta	425
2. La risposta dei servizi tradizionali	443
3. La "Vittorio Emanuele" in Savoia. Tariffe per il trasporto di viaggiatori e merci nel '56	451
4. La rete subalpina a fine anni Cinquanta in un Almanacco coevo	455
5. La rete "sarda" nell'Italia ferroviaria del '59	462
*Indice dei nomi di persona*	463
*Indice dei nomi di luogo*	471

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