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TIBB
Tecnomasio Italiano Brown Boveri S.p.A Milano
Locomotive diesel-elettriche gr. D 145.2000 ad azionamento trifase per le Ferrovie dello Stato

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Locomotive diesel-elettriche gr. D 145.2000 ad azionamento trifase per le Ferrovie dello Stato

1 Caratteristiche principali e prestazioni
- Scartamento 1435 mm
- Lunghezza fra i respingenti 15500 mm
- Larghezza 3080 mm
- Altezza massima sul p.d.f. 4303 mm
- Rodiggio BoBo
- Interperno 8300 mm
- Passo carrelli 2500 mm
- Diametro ruote (cerch. nuovi) 1040 mm
- Peso a 2/3 scorte 70 t
- Potenza di taratura del Diesel a 1800 giri/min 1140 CV
- Forza di trazione all'avviamento 25 t
- Forza massima di frenatura 15 t
- Velocità massima 100 km/h
- Servizio continuativo sia in trazione che in frenatura in ogni punto della caratteristica forzavelocità.

Parte meccanica
- Locomotiva bidirezionale a cabina centrale.
- Telaio in elementi saldati.
- Sagoma limite secondo norme UIC.
- Cofani sensibilmente simmetrici di ingombro ridotto (rispetto delle norme di visibilità UIC per segnali alti e bassi sia a destra che a sinistra).
- Due banchi di manovra.
- Carrelli a trazione bassa con sospensioni primarie «chevron» e secondarie su molle a elica, dotati di sabbiere, ungibordo e cacciapietre.
- Disposizione motori con sospensione a naso (appoggio tramite cuscinetti a rotolamento) e trasmissione a ingranaggi cilindrici.
- Predisposizione per l'aggancio automatico.
- Frenatura meccanica a ceppi.
- Ventilazione dell'equipaggiamento attraverso filtri disposti sulle fiancate e azionamento idraulico dei ventilatori.

Parte termica
- Motore Diesel a 12 cilindri, sovralimentati con turbosoffianti Brown Boveri e raffreddamento intermedio.
- Iniezione gasolio diretta.
- Avviamento elettrico.
- Alimentazione aria attraverso filtri a bagno d'olio.
- Radiatore con ventilazione a comando idrostatico.
- Regolatore di giri idraulico.

Equipaggiamento elettrico
- Generatore sincrono con eccitatrice trifase incorporata (corrente di eccitazione raddrizzata tramite diodi rotanti).
- Raddrizzatore principale, raffreddato a ventilazione forzata.
- Impianto di conversione in tensione trifase («inverter») a due colonne raffreddate a ventilazione forzata.
- Complesso elettronico di comando e regolazione della tensione e della frequenza.
- Motori di trazione asincroni trifasi con raffreddamento a ventilazione forzata.
- Reostato di frenatura con ventilazione autonoma.

Forza di trazione
Forza di frenatura
0 50 100 v (km/h)
Velocità

Peso rimorchiabile
0 50 100 v (km/h)
Velocità

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1 - Motore Diesel
2 - Alternatore di trazione
3 - Ponte raddrizzatore
4 - Induttanza di livellamento
5 - Inverter
6 - Motori di trazione
7 - Compressore
8 - Ventilatori
9 - Filtri aria Diesel
10 - Marmitta
11 - Casse batterie
12 - Banchi di manovra
13 - Armadio elettronica
14 - Serbatoi aria
15 - Serbatoi nafta
16 - Telaio apparecchi elettronici
17 - Reostato di frenatura
18 - Radiatore

2 Vantaggi principali del sistema
- Assenza di collettori, anelli, spazzole, parti non isolate nei motori di trazione e nell'alternatore (compresa l'eccitazione).
- Assenza di elementi di contatto, fusibili, parti mobili nel convertitore.
- Elevati sforzi di trazione in ogni condizione di marcia senza limitazioni termiche.
- Elevato sfruttamento dell'aderenza senza slittamento degli assi.
- Frenatura elettrica in tutto il campo di velocità.
- Utilizzo del motore Diesel nel modo più economico con una linea di carico adatta alle curve di minimo consumo.
- Semplicità dei comandi, dei controlli e della manutenzione della locomotiva.

1 Motore Diesel
2 Alternatore
3 Ponte raddrizzatore
4 Inverter
5 Motori di trazione
6 Reostato di frenatora

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Tecnomasio Italiano Brown Boveri S.p.A.
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