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OM
TRENO DIESEL-IDRAULICO "TER" COSTRUITO PER CONTO FIAT

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TRENO COMPOSTO DI DUE AUTOMOTRICI E DUE RIMORCHIATE

Peso in servizio: Motrice Rimorchiata
-- a vuoto Tonn. 52,4 Tonn. 44,36
-- carico normale 8,62 4,62
-- ordine di marcia 61,02 48,98

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130
Velocità Km/h
Pandenze superabili in salita e rettifilo in funzione della velocità del treno M+R+R+M sotto carico normale in ordine di marcia.

caratteristiche costruttive
Cassa a struttura portante, costituita da elementi in acciaio ricavati da lamiera stampata, formata da un telaio, da due fiancate e da una imperiale. Il tutto saldato elettricamente.
Interni grande impiego di materiali plastici - totale ed efficace isolamento termico ed acustico - impianto di diffusione sonora - cucina e bar su ciascuna vettura rimorchiata.
Due motori Diesel a 4 tempi OM-SEHL Var. 1 montati sotto il pavimento delle vetture motrici con speciali sospensioni elastiche. Potenza UIC di ciascun motore 900 CV a 1500 qiri al 1', taratura a bordo 775 CV, cilindrata lt. 57,72 - n. 12 cilindri orizzontali contrapposti - alesaggio 175 mm - corsa 200 mm.
Due cambi idraulici DS. 1,2/1,3 V. 12 con giunto idrostatico, doppia rotazione - semplice rotazione - presa diretta - frenatura idraulica.
Trasmissione ai ponti inversori ed ai ponti semplici delle sale motrici con alberi a telescopio e giunti cardanici - comando elettropneumatico a distanza dell'inversione di marcia. Dei due carrelli di ciascuna automotrice, uno è motore con entrambe le sale motrici, l'altro è portante.
Carrelli a due sale, muniti di doppia sospensione: primaria con molle ad elica e anpoggio sul bilancere ancorato al perno trasversale della boccola secondaria con molle ad elica tra traversa e telaio carrello, sale a ruote monoblocco con boccole montate su cuscinetti oscillanti a rulli.
Autonomia alla velocità media di 85 km/h, con 1000 kg nafta: circa 750 km.
Dispositivi di comando elettropneumatici con controllo da un unico banco di manovra, di sei motori per composizione formata da tre treni di due automotrici e due vetture rimorchiate.
Impianto elettrico a corrente continua, 72 V per avviamento motori Diesel e dei servizi, alimentato da alternatore con raddrizzatore, batterie al piombo.
Impianto elettrico a corrente alternata. 220 V per illuminazione e condizionamentc aria, alimentato da gruppi elettrogeni dotati di motori FIAT 221 H installati sotto il pavimento, uno per ciascuna delle vetture rimorchiate.
Finestrini a doppi cristalli con tendine alla veneziana.
Sedili di classe preferenziale a 2 + 2 posti, girevoli con schienale inclinabile, braccioli con portacenere incorporato sulle vetture rimorchiate - di classe generale del tipo fisso - braccioli con portacenere incorporato sulle vetture automotrici.
Tavolinetti del tipo ribaltabile per classe preferenziale e a parete per classe generale.
Trazione e repulsione ad aggancio centrale automatico tipo Scharfenberg.
Freno pneumatico automaico - freno a mano con comando delle cabine di guida.

dati tecnici
Potenza installata CV 1550
Autonomia a velocità commerciale km 750
Scartamento m 1,674
Lunghezza totale del treno m 106,400
Lunghezza cassa automotrice m 25,655
Lunghezza cassa rimorchiata m. 26,095
Larghezza m. 2,950
Passo fra i perni dei carrelli-automotrice m 18,350
Passo fra i perni dei carrelli-rimorchiata m 18,790
Peso in ordine e di marcia t 193,500
Peso del treno con carico normale t 220,000
Posti a sedere 1ª classe n. 56+56
Posti a sedere 2ª classe n. 72+72
Raggio minimo d'iscrizione in curva m 100

divisibile in due semitreni

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classe generale
cucina - bar
classe preferenziale

OM sede milano - stabilimenti: brescia - milano - suzzara
servizio vendite: milano - via p. leoni 18 - tel. 53 92 541
STAMPERIA BANCHERO - N. 0277 Le descrizioni ed illustrazioni s'intendono fornite a titolo indicativo e non impegnativo.

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