Autore FIAT Ferroviaria Savigliano
Luogo di pubblicazione Torino
Editore [s.n.t.]
Data di pubblicazione 1977?
Descrizione fisica Pagine 4 ; 30x21 cm
Soggetti FIAT ALn 668
Tipologia Pieghevole
Lingua di pubblicazione Italiano ; Francese ; Inglese ; Spagnolo
Nazione di pubblicazione Italia
Proprietario dell'originale www.trenidicarta.it
Licenza di utilizzo del proprietario Non specificata
Digitalizzato da www.trenidicarta.it
Note sul file digitalizzato L'originale è a colori
Caricato da utente_at il giorno 2021-04-24 e approvato il giorno 2021-04-24
Testo

FIAT FERROVIARIA SAVIGLIANO
Automotrice diesel idromeccanica tipo 7222
Autorail diesel hydromecanique type 7222
Hydro -mechanic diesel railcar type 7222
Automotor diesel hidromecánico mod. 7222
potenza | puissance | power output | potencia 2x200 CV.
tara | tare | weight | tara 38,2 tons.
velocità massima | vitesse maxi | max speed | velocidad máx 131,2 km/h.
rodiggio | disposition des essieux | wheel arrangement | disposiciôn de los ejes 1A-A1
posti seduti | places assises | seats | asientos 12 1ª cl+ 56 IIª cl.
scartamento | écartement | gauge | ancho de via 1.435 mm.
comando multiplo | commande multiple | multiple control | mando en unidades múltiples


920
2450
23540

L'automotrice diesel leggera tipo 7222 è stata costruita per conto delle Ferrovie Italiane. È del tipo a carrelli, con trasmissione idromeccanica (giunto idraulico e cambio meccanico a 5 marce).
La propulsione è realizzata mediante due motori orizzontali tipo Fiat 821732 sovralimentato da 280 CV nominali UIC, costruiti in grande serie per uso stradale (autocarri ed autobus).
L'automotrice è adatta per l'accoppiamento in multiplo con altra di tipo identico, in modo che da ogni cabina di guida un solo guidatore può comandare quattro motori diesel.
I carrelli, a metà aderenza (rodiggio 1-A), sono stati realizzati per offrire al viaggiatore condizioni di conforto notevoli anche a velocità elevate.
Appartengono infatti alla stessa classe dei carrelli montati sulle carrozze TEE internazionali e nazionali di progetto e costruzione FIAT.
La disposizione interna dell'automotrice è la seguente:
cabina di guida;
bagagliaio;
comparto con 12 posti a sedere di 1ª classe;
ritirata;
vestibolo;
comparto con 32 posti a sedere di 2ª classe;
vestibolo;
comparto con 24 posti a sedere di 2ª classe;
cabina di guida.
Si accede alla vettura tramite due porte per fiancata, comandate pneumaticamente.
Il riscaldamento dei comparti viaggiatori è ottenuto mediante aerotermi attraversati dall'acqua del diesel e da quella proveniente da una caldaia a gasolio a comando automatico.
La cassa è a struttura portante, resistente alla compressione di 150 t.
L'isolamento termico è ottenuto con pannelli di lana di vetro.
L'installazione elettrica dei servizi di bordo è a 24 Volt c.c. e batterie al piombo.
Freno ad aria compressa continuo automatico.

The light Diesel railcar built fo the Italian State Railways is of the bogie type with hydro-mechanical transmission (fluid coupling plus 5-speed mechanical gearbox).
Each railcar is powered by two FIAT 821732, 280 HP (UIC nominal) horizontal engines, large-scale produced for road vehicle traction (trucks and buses).
Railcars are suitable for interconnection with other railcar of the same type so that from any one cab a single driver may control four traction engines.
The 1-4 arrangement bogies are designed to provide passengers with notably hing riding comfort even at elevated train speeds.
They in fact belong to the same class of bogies fitted to the national and international TEEs designed and built by FIAT.
Interior arrangement is as follows:
Driver's cab;
Baggage room;
Passenger compartment - 1st Class (12 seats);
Toilet;
Vestibule;
Passenger compartment - 2nd Class (32 seats);
Vestibule;
Passenger compartment - 2nd Class (24 seats);
Driver's cab.
Access to cars is gained through two pneumatically controlled entry doors (one to each side).
Passenger compartment heating is provided by radiating convectors through which flows water recirculated form Diesels and from an automaticallycontrolled fuel-fired boiler.
The unitized construction bodywork is rated to 150 Tons compressive strength.
Heat insulation is ensured by glass wool panellings.
Electrical system services supply is 24 Volts D. C. by lead storage batteries.
Continuous, automatic compressed air braking system.

L'autorail Diesel léger, type 7222 a été réalisé pour les Chemins de Fer italiens. Il est du type à bogies, à transmission hydromécanique (coupleur hydraulique et boîte de vitesses à 5 rapports].
La propulsion est assurée par deux moteurs horizontaux type FIAT 821732 suralimenté de 280 CV nominaux U,I,C,, fabriqués en grande série pour la traction sur route (camions et autocars).
L'autorail est indiqué pour l'accouplement en multiple avec un autre de type identique, de sorte qu'un seul conducteur peut commander quatre moteurs Diesel.
Les bogies, à mi-adhérence (disposition des essieux 1-A) ont été conçus de sorte à offrir aux voyageurs des conditions très confortables même à des vitesses très élevées. Ils appartiennent, en effet, à la même classe des bogies équipant les voitures internationales et nationales TEE conçues et construites par FIAT.
L'aménagement intérieur de l'autorail est le suivant:
cabine de conduite;
compartiment à bagages;
compartiment de 1ère classe (12 places assises);
toilettes;
vestibule;
compartiment de 2me classe (32 places assises);
vestibule;
compartiment de 2me classe (24 places assises);
cabine de conduite,
On accède à la voiture par l'entremise de deux portières de chaque côté, commandées pneumatiquement.
Le chauffage des compartiments de voyageurs est assuré par des aérothermes traversés par l'eau du moteur Diesel et par celle provenant d'une chaudière à gasoil à commande automatique.
La caisse est à structure porteuse, résistant à une compression de 150 t.
L'isolement thermique est réalisé par des panneaux de laine de verre.
L'installation électrique des services de bord est à 24 V c.c. et batterie au plomb.
Le frein à air comprimé est du type continu automatique.

El automor Diesel ligero mod. 7222 se ha fabricado por encargo de los Ferrocarriles Italianos. Es del tipo de bogies con transmisión hidromecánica (acoplamiento hidráulico y cambio mecánico de 5 velocidades).
La planta motriz consiste en dos motores horizontales marca FIAT mod. 821732 sobre-alimentados, de 280 CV nominales UIC, fabricados en gran serie para transporte por carretera (camiones, autocares y autobuses).
El automotor es apto para acoplamiento con otra unitad de igual tipo, de suerte que tan sólo un conductor puede gobernar cuatro motores Diesel desde cada cabina de conducción.
Los bogies, de adherencia mitad (disposición de los ejes 1-A), están realizados para brindar al viajero condiciones de excelente confort incluso a grandes velocidades, pues pertenecen a la misma clase de los bogies que llevan los coches TEE internacionales y nacionales proyectados y fabricados por FIAT.
La disposición interior del automotor es la siguiente:
cabina de conducción;
departamento de equipajes;
departamento con 12 asientos plaza de 1ª clase;
retrete;
vestíbulo;
departamento con 32 asientos plaza de 2ª clase;
vestíbulo;
departamento con 24 asientos plaza de 2ª clase;
cabina de conducción.
Al coche se tiene acceso mediante dos puertas de accionamiento neumático en cada costado.
La calefacción de los departamentos de viajeros se realiza mediante caloriferos atravesados por el agua de los Diesel y por otra procedente de una caldera de gas oil de funcionamiento automático.
La caja es de estructura monocasco resistente a la compresión de 150 tons.
El aislamiento térmico se realiza con paneles de lana mineral.
La istalaciôn eléctrica de los servicios de bordo es de 24 V c.c. alimentada por baterías de plomo.
Freno por aire comprimido continuo automático.

FIAT FERROVIARIA SAVIGLIANO
Corso F. Ferrucci, 122 - 10141 Torino
Tel. 332033/133 Telex Fiatdmft 22307