Caricato da utente_at il giorno 2021-05-11 e approvato il giorno 2021-05-11

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FIAT Divisione Ferroviaria
Automotrice diesel idromeccanica + rimorchiata semipilota per Ferrovia Torino-Ceres
Autorail diesel hydromécanique + remorque avec post de conduite pour Turin-Ceres
Hydromechanical diesel railcar + driving trailer for Turin-Ceres
Automotor diesel hidromecánico + remolque con puesto de conducción para Torino-Ceres
Tipo Type 1213
potenza / puissance / power output / potencia 2 x 200 CV
tara / tare / weight / tara 35t + 25,5t
velocità massima / vitesse max / max speed / velocidad máx 100 Km/h
rodiggio / disposition des essieux / wheel arrangement / disp. de los ejes 1A-A1 2-2
posti seduti / places assises / seats / asientos 68 + 82
scartamento / écartment / gauge / ancho de via 1435 mm
comando multiplo / commande multiple / multiple control / mando en multiple

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22110

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Il treno diesel leggero costruito per conto della Ferrovia Torino-Ceres, è costituito da automotrici e rimorchiate con possibilità di diversa composizione. Ogni automotrice è del tipo a carrelli, con trasmissione idromeccanica (giunto idraulico e cambio meccanico a 5 marce).
La propulsione è realizzata, per ogni automotrice, mediante due motori orizzontali tipo FIAT 8217 da 225 Cv nominali UIC, costruiti in grande serie per uso stradale (autocarri ed autobus).
L'automotrice è adatta per l'accoppiamento in multiplo con altra di tipo identico, in modo che da ogni cabina di guida un solo guidatore può comandare quattro motori diesel.
I carrelli, a metà aderenza (rodiggio 1-A), sono stati realizzati per offrire al viaggiatore condizioni di conforto notevoli anche a velocità elevate. Appartengono infatti alla stessa classe dei carrelli montati sulle carrozze TEE internazionali e nazionali di progetto e costruzione FIAT.
La rimorchiata semipilota è simile come caratteristiche generali all'automotrice, con una sola cabina di guida.
La disposizione interna dell'automotrice e della rimorchiata è la seguente:

Automotrice
- cabina di guida
- bagagliaio
- comparto viaggiatori 1ª classe (28 posti)
- vestibolo con 3 strapuntini
- comparto viaggiatori 2ª classe (40 posti)
- cabina di guida

Rimorchiata
- cabina di guida
- comparto viaggiatori 2ª classe (36 posti)
- vestibolo con 3 strapuntini
- comparto viaggiatori 2ª
Si accede alle vetture attraverso due porte centrali, una per fiancata, comandate elettropneumaticamente.
Il riscaldamento dei comparti viaggiatori è ottenuto mediante aerotermi attraversati dall'acqua del diesel e da quella proveniente da una caldaia a gasolio a comando automatico, impiegata nel periodo invernale anche per il preriscaldamento del circuito acqua motore.
La cassa è a struttura portante, resistente alla compressione di 150 t.
L'isolamento termico è ottenuto con pannelli di lana di vetro.
L'installazione elettrica dei servizi di bordo è a 24 Volt c.c. e batterie al piombo.
Freno ad aria compressa continuo automatico.

Le train Diesel léger réalisé pour le compte des Chemins de Fer, Torino-Ceres, est constitué d'autorails et de voitures remorquées, avec possibilité d'en modifier la composition. Chaque autorail est du type à bogies, avec transmission hydromécanique (coupleur hydraulique et boite mécanique à 5 vitesses).
La propulsion de chaque autorail est assurée par deux moteurs horizontaux type FIAT 8217 de 225 CV nominaux U.I.C., fabriqués en grande série pour la traction sur route (camions et autobus).
L'autorail est apte à l'accouplement en multiple avec un autre de méme type, de manière qu'un seul conducteur peut commander quatre moteurs Diesel depuis son poste de conduite.
Les bogies, à mi-adhérence (disposition des essieux 1A), sont concus pour offrir aux voyageurs des conditions de grand confort méme aux vitesses élevées. En effet, ils appartiennent à la même classe des bogies équipant les voitures TEE internationales et nationales de conception et construction FIAT.
La voiture remorquée semi-pilote est semblable à l'autorail en fait de caractéristiques générales, avec une seule cabine de conduite.
L'aménagement intérieur de l'autorail et de la voiture remorquée est le suivant:

Autorail
- cabine de conduite
- compartiment bagages
- compartiment voyageurs de 2me classe (28 places)
- vestibule avec 3 strapontins
- compartiment voyageurs de 2me classe (40 places)
- cabine de conduite

Voiture remorquée
- cabine de conduite
- compartiment voyageurs de 2me classe (36 places)
- vestibule avec 3 strapontins
- compartiment voyageurs de 2me classe (46 places)
L'accès aux voitures se fait par deux portières centrales, une par côté, a commande électro-pneumatique.
Le chauffage des compartiments voyageurs est assuré par des aérothermes traversés par l'eau du moteur Diesel et par celle provenant d'une chaudière à gasoil à commande automatique, utilisée en hiver même pour le chauffage préalable de l'eau du moteur.
Caisse à structure porteuse résistant à une compression de 150 tonnes.
Isolement thermique assuré par des panneaux en laine de verre.
Installation électrique des services de bord à 24V c.c. et batteries au plomb.
Frein à air comprimé continu automatique.

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The light Diesel Train built for the Torino-Ceres Railway, consists of a railcar/trailer multi-unit offering the possibility of different convoy combinations. Each railcar is of the bogie type with hydro-mechanical transmission (fluid coupling plus 5-speed mechanical gearbox).
Each railcar is powered by two FIAT 8217, 225 HP (UIC nominal) horizontal engines, large-scale produced for road vehicle traction (trucks and buses).
Railcars are suitable for interconnection with other railcars of same type so that from any one cab a single driver may control four traction engines.
The 1-A arrangement bogies are designed to provide passengers with notably high riding comfort even at elevated train speeds. They in fact belong to the same class of bogies fitted to the national and international TEEs designed and built by FIAT.
The semi-pilot trailing unit has the same general features of the leading railcars exceept that it is provided with only one drivers cab. Interior arrangements are as follows:

Leading railcar
- Driver's cab
- Baggage Room
- Passenger compartment 1st Class (28 seats)
- Vestibule with 3 jump seats
- Passenger compartment 2nd class (40 seats)
- Driver's cab

Trailing railcar
- Driver's cab
- Passenger compartment 2nd class (36 seats)
- Vestibule with 3 jump seats
- Passenger compartment 2nd class (46 seats)
Access to cars is gained through two electro-pneumatically controlled central entry doors (one to each side).
Passenger compartment heating is provided by radiating convectors through which flows water re-circulated from the Diesels and from an automatically-controlled fuel oilfired boiler (in winter, the latter doubles as pre-heating aid also for traction engine water).
The unitized construction bodywork is rated to 150 Tons compressive strength.
Heat insulation is ensured by glass wool panellings.
Electrical system services supply is 24V D.C. by lead storage batteries.
Continuous, automatic compressed air braking system.

El tren Diesel ligero fabricado para los Ferrocarriles TorinoCeres, se compone de automotores y remolques que permiten variar la composición de la rama. Cada automotor lleva dos bogies, con transmisión hidromecánica (acoplamiento hidráulico y cambio mecánico de 5 velocidades).
La planta motriz de cada automotor consiste en dos motores horizontales marca FIAT 8217 de 225CV nominales U.I.C., fabricados en gran serie para vehículos industriales (camiones y autobuses).
El automotor es apto para acoplamiento de unidades múltiples de igual tipo, de suerte que tan sólo un conductor puede gobernar cuatro motores Diesel desde cada cabina de conducción.
Los bogies, de adherencia mitad (disposición de los ejes 1A), están realizados para brindar al viajero condiciones de excelente confort incluso a grandes velocidades, pues pertenecen a la misma clase de los bogies que llevan los coches TEE internacionales y nacionales proyectados y fabricados por FIAT.
El remolque semipiloto presenta características generales análogas al automotor, pero lleva tan sólo una cabina de conducción.
La disposición interior del automotor y del remolque es la siguiente:

Automotor
- cabina de conducción;
- departamento de equipajes;
- departamento de viajeros de 1ª clase (28 plazas);
- vestíbulo con 3 traspuntines;
- departamento de viajeros de 2ª clase (40 plazas);
- cabina de conducción.

Remolque
- cabina de conducción;
- departamento de viajeros de 2ª clase (36 plazas);
- vestíbulo con 3 traspuntines;
- departamento de viajeros de 2ª clase (46 plazas).

A los coches se tiene acceso por dos puertas centrales, una en cada costado, de accionamiento electroneumático.
La calefacción de los departamentos de viajeros se realiza por aire caliente, por cuyos caloríferos pasa el agua del motor Diesel y la que procede de una caldera de gasoil de accionamiento automático, la que en invierno se usa incluso para precaldear el circuito de agua del motor.
La carrocería es de estructura monocasco resistente a la compresión de 150 tons. El aislamiento térmico se realiza con paneles de lana mineral.
La instalación eléctrica de los servicios de a bordo es de 24V c.c. y las baterías de plomo.
Freno por aire comprimido continuo automático.

FIAT DIVISIONE FERROVIARIA - Corso Ferrucci 122 - 10141 TORINO
Telef. 332033 - Telex. FIAT DMFT 20307 - Tipografia Torinese S.p.A.

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