Autore FIAT Ferroviaria Savigliano
Luogo di pubblicazione Torino
Editore [s.n.t.]
Data di pubblicazione 1977?
Descrizione fisica Pagine 4 ; 30x21 cm
Soggetti Carrozze
Tipologia Pieghevole
Lingua di pubblicazione Italiano ; Francese ; Inglese ; Spagnolo
Nazione di pubblicazione Italia
Proprietario dell'originale www.trenidicarta.it
Licenza di utilizzo del proprietario Non specificata
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Note sul file digitalizzato L'originale è a colori
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Testo

FIAT FERROVIARIA SAVIGLIANO
Carrozza letto condizionata
Wagon-lit à air conditionné
Air conditioned sleeping car
Coche-camas de aire acondicionado

tara | tara | weight | tare 54 t.
cabine a 1-2 o 3 letti | compartimientos de 1-2 o 3 camas |
1-2 o 3 bed compartments | compartiments à 1-2 ou 3 lits 12 |
scartamento | ancho de via | gauge | écartement 1.435 mm.


4260
960
2500
26400
2820

La nuova carrozza letto condizionata MU tipo 7212 costruita per conto della «CIWLT» (Compagnia Internazionale dei Vagoni Letto e del Turismo), è stata studiata con la massima cura onde ottenere nei comparti il massimo confort anche con spazio limitato.
La disposizione interna della carrozza è la seguente:
un vestibolo;
12 comparti a tre letti;
un comparto di disimpegno (office);
2 gabinetti;
un posto letto per il conduttore;
un locale caldaia;
un armadio per biancheria;
un corridoio laterale.
Ogni comparto ha tre letti sovrapposti, ma può essere usato anche a comparto singolo o a due letti; è possibile inoltre, al fine di ottenere un più ampio spazio, mettere in comunicazione due comparti adiacenti per mezzo di una porta pieghevole situata nella parete divisoria.
Nella conversione per l'assetto notturno del comparto i tre sedili si ripiegano negli alloggiamenti previsti sotto il letto inferiore in un'unica manovra che, contemporaneamente, estrae il letto medesimo dalla sua sistemazione nella parete.
Durante il giorno questi vani vengono usati come contenitori di coperte e cuscini.
Si accede all'interno della carrozza tramite una porta per fiancata del tipo UIC.
Le estremità della carrozza letto sono dotate di intercomunicante con soffietto di gomma e ponticello ribaltabile.
Le finestre sono divise in due parti orizzontali, fissa la parte inferiore, mobile quella superiore.
La parte mobile a scorrimento equilibrato, viene manovrata, nelle finestre dei comparti, mediante una manovella ed in quelle del corridoio e dell'office semplicemente a mano.
La struttura della cassa è del tipo portante resistente ad uno sforzo di compressione applicato ai respingenti di 250 t.
L'isolamento è ottenuto tramite materassini di lana di vetro.
I carrelli sono del tipo Minden-Deutz direttamente forniti dalla CIWLT.

The new air conditioned sleeping car, type MU 7212, built purposely for the CIWLT (Compagnie Internationale des Wagons-Lits et du Tourisme), has been so designed as to provide the utmost comfort though the limited space available.
Sleeping car layout:
1 vestibule;
12 three-bed compartments;
1 office;
2 toilets;
1 sleeping berth for driver;
1 boiler room;
1 linen wardrobe;
1side corridor.
Although each compartment has been designed as a three-bed unit, it can also accomodate two or only one person.
Partition walls between two compartments have communicating doors that can be folded.
When folding down the three seats, the bottom bed comes out from the wall.
During day time transfer the housings below the seats are used as blanket and pillow containers.
Access to the sleeping car is gained through one door per side of the UIC type.
Sleeping car ends are fitted with foldable communicating door and tiltable gangway.
Windows are in two sections: the upper being sliding and the lower fixed.
Window sliding section in passenger compartments is controlled by a regulator whereas in corridor and office it is manually operated.
The unitary construction bodywork is rated to 250t. compressive strength at buffers.
Heat insulation is ensured by glass wool panellings.
Boogies are of the Minden-Deutz type and are supplied by CIWLT.

Le nouveau wagon-lit à air conditionné MU type 7212 construit pour la «CIWLT» (Compagnie Internationale des Wagons-Lit et du Tourisme),
a été conçu avec le plus grand soin afin de réaliser dans les compartiments un confort maximum même en un espace réduit.
L'aménagement intérieur du wagon est le suivant:
un vestibule;
12 compartiments à trois lits;
un compartiment-office;
2 cabinets de toilette;
une cabine à un lit pour le conducteur;
un local pour la chaudière;
un placard à linge;
un couloir latéral.
Chaque compartiment comporte trois lits superposés, mais il peut être transformé en compartiment à un ou deux lits; en outre, il est possible, afin d'exploiter un espace plus large, de mettre en communication deux compartiments adjacents par l'entremise d'une porte pliante qui se trouve dans la cloison.
Pour transformer le wagon en wagon-lit, les sièges se plient et pénètrent dans leur logement sous le lit inférieur, et cela d'une seule manoeuvre qui, simultanément, fait sortir le lit de la paroi.
De jour ces logements sont utilisés en guise de rangement des couvertures et des coussins.
On accède à l'intérieur du wagon-lit par l'entremise d'une porte type UIC par côté.
Les abouts du wagon-lits sont dotés d'intercommunication à soufflet en caoutchouc et pontet culbutable.
Les fenêtres sont divisées en deux parties horizontales, dont la partie inférieure est fixe et celle supérieure est mobile. La partie mobile, coulissante, est actionnée par une manivelle aux fenêtres des compartiments tandis que celles du couloir et de l'office sont actionnées uniquement à la main.
La structure de la caisse est du type porteur résistant à un effort de compression appliqué aux tampos de choc de 250 t.
L'isolement est réalisé par des matelas en laine de verre.
Les bogies sont du type Minden-Deutz, livrés directement par la CIWLT.

El nuevo coche-camas de aire acondicionado MU tipo 7212, fabricado para CIWLT (Compañia Internacional de Coches-Camas y Turismo), se ha estudiado con todo el cuidado posible para realizar en los diversos compartimientos un excelente confort, pese a su limitado espacio.
La disposición interior del coche es la siguiente:
un vestíbulo;
12 compartimientos de a tres camas;
un departamento de servicio (Office);
2 retretes;
un departamento dormitorio para el agente;
un local para caldera;
un armario para ropa de cama;
un pasillo lateral.
Cada compartimiento presenta tres camas sobrepuestas, pero incluso puede acondicionarse para compartimiento individual o de dos camas; además, y a fin de obtener más amplio espacio, pueden ponerse en comunicación dos compartimientos adyacentes mediante una puerta plegable en el tabique de separación.
El acondicionamiento nocturno del compartimiento consiste en escamotear los tres asientos en los alojamientos previstos bajo la cama inferior, y simultáneamente, extraer esta misma cama de su alojamiento en la pared, todo lo cual se hace con única maniobra.
Durante el día, en tales cavidades se guardan mantas y cojines.
El acceso al coche-camas consiste en una puerta del tipo UIC en cada costado.
Los coches-camas comunican entre sí mediante pasarela plegable con fuelle de intercomunicación de goma.
Las ventanillas están partidas horizontalmente en parte inferior fija y parte superior móvil; esta última es de sube y baja equilibrado mediante manivela en las ventanillas de los compartimientos, y de sube y baya simplemente manual en las ventanillas del pasillo y del Office.
La estructura de la caja del coche es del tipo monocasco resistente a un esfuerzo de compresión aplicado a los topes igual a 250 tons.
El aislamiento se realiza mediante colchoncillos de lana de vidrio.
Los bogies son del tipo Minden-Deutz y los suministra la misma CIWLT.

FIAT FERROVIARIA SAVIGLIANO
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