NICOLA OSTUNI
Pagine IX-232. Cm. 24x17. Brossura.
Iniziativa privata e ferrovie nel Regno delle Due Sicilie
Napoli : Giannini Editore, 1980.Pagine IX-232. Cm. 24x17. Brossura.
Indice | |
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Prefazione | V |
Capitolo I - I DIFFICILI INIZI | |
1. Il dibattito sul trasporto a vapore e le difficoltà finanziarie | 1 |
2. La prima richiesta di concessione: la Napoli-Bari | 10 |
Capitolo II - LE SCARSE REALIZZAZIONI: LE CONCESSIONI BAYARD | |
1. Le trattative | 17 |
2. La struttura societaria e la raccolta del capitale | 26 |
3. La costruzione della linea | 45 |
4. Un interrogativo senza risposta: il costo | 51 |
5. I Risultati della gestione | 55 |
Capitolo III - I MOLTI SUCCESSI | |
1. Iniziativa pubblica o privata? | 75 |
2. Le richieste di Valadous-D'Amato e Close | 83 |
3. Le nuove richieste di Bayard | 89 |
4. I progetti di Melisurgo | 92 |
5. Le richieste Le Mesurier, de Milange, Steimbach e della Societé des Chemins de fer des deux Siciles | 96 |
6. L'attribuzione delle concessioni | 99 |
Capitolo IV - L'ESTREMO TENTATIVO DI SANTANGELO: L'INDAGINE STATISTICA DEL 1846 | |
1. Lo scopo dell'indagine statistica | 105 |
2. Le previsioni del movimento passeggeri e merci della linea delle Puglie | 109 |
Capitolo V - TRA RIVOLUZIONE E RESTAURAZIONE | |
1. Le richieste Falcon de Cimier e Waghorn | 127 |
2. Il 1848 e le ferrovie | 134 |
3. I primi segni di una svolta: le richieste Falcon de Cimier e Bayard | 137 |
4. La concessione Albano | 145 |
Capitolo VI - L'ORA DEL GRANDE CAPITALE | |
1. Le concessioni de Riseis, Melisurgo e i primi approcci del grande capitale | 155 |
2. Le altre concessioni | 183 |
3. Coalizione e vittoria dei grandi gruppi finanziari | 186 |
4. Conclusioni | 199 |
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