ANTONIO STEFANINI
Pagine 430. Cm. 30x21.
La ferrovia rubata. La storia ben documentata del fallito progetto di via ferrata a scartamento ridotto da Tirano a Edolo pel ridente col d'Aprica e gli altri comuni di Villa di Tirano, Teglio, Corteno e Santicolo
2013.Pagine 430. Cm. 30x21.
| Indice del libro | |
|---|---|
| Presentazione | V |
| Introduzione | VII |
| Ringraziamenti | IX |
| 1905-1907 L'idea, il progetto | |
| Una verosimile ambientazione | 1 |
| La ferrata viabilità | 4 |
| I primi documenti | 4 |
| 1908-1909 La lenta carburazione burocratica | |
| La domanda salpa alla volta di Roma | 13 |
| Qualcuno che conta si muove | 13 |
| Villa di Tirano approva all'unanimità, salvo... | 26 |
| Villa pretende "tutela del diritto e dell'utile" | 26 |
| Il tram elettrico in una lettera del maestro Stefanini | 26 |
| La Prefettura di Sondrio informa, richiama e avverte | 26 |
| Roma entra finalmente in scena | 30 |
| Ancora Villa insiste sullo spostamento della fermata | 31 |
| La burocrazia s'infittisce | 31 |
| Tre domande al Prefetto di Sondrio | 33 |
| La necessaria forza elettrica | 33 |
| Golgi deve incontrare il direttore della Buss | 33 |
| Rimbalzi di lettere, ritardi e documenti smarriti | 35 |
| Ministro scrive a ministro | 35 |
| 1910 Da tranvia a ferrovia | |
| Piccoli passi avanti burocratici | 38 |
| Un circolo poco virtuoso | 38 |
| Finalmente si entra nel merito | 39 |
| La tramvia diventa ferrovia | 39 |
| La nuova domanda al Ministero dei LL. PP. | 44 |
| I Comuni concedono il passaggio, ma non sussidi | 60 |
| Edolo approva 5 a 4 dopo animata discussione | 60 |
| La Provincia di Sondrio corregge i Comuni | 60 |
| La doppia deliberazione di Teglio | 62 |
| I "comunisti" di Villa di Tirano | 62 |
| Corteno ottiene lo spostamento della stazione | 67 |
| Santicolo si distingue concedendo un sussidio | 67 |
| La sottoprefettura di Breno redarguisce | 68 |
| Le domande di sussidio alle Provincie | 68 |
| Intanto a Roma si lavora di penna (e si indaga) | 68 |
| Una lettera di Emilio Quadrio da Brescia a Sondrio | 69 |
| Le prime "intromettenze" | 70 |
| Polemiche attraverso i giornali | 71 |
| La Provincia di Brescia delibera un buon sussidio | 74 |
| 1911 Dodici mesi frenetici | |
| Una centrale idroelettrica in Valle di Sant'Antonio? | 77 |
| Si sospende la pratica per la ferrovia Edolo-Tonale | 77 |
| La Buss si lamenta del ritardo di Sondrio | 77 |
| La lobby pro ferrovia inizia concretamente ad operare | 79 |
| Entra in scena un'impresa concorrente | 80 |
| Golgi continua a interessarsi (e forse sbaglia qualche data) | 82 |
| Una pratica lunga 159 documenti... | 83 |
| ... e un rapporto di 60 pagine | 83 |
| Un colpo al cerchio e uno alla botte | 83 |
| Un progetto studiato sul terreno | 84 |
| Dalla parabolica sull'Adda al ponte Parnigò | 84 |
| I dettagli tecnici del progetto sotto esame | 85 |
| Emerge la preoccupazione primaria: risparmiare | 85 |
| Si contestano le previsioni di traffico e le tariffe | 87 |
| Le osservazioni al piano finanziario | 87 |
| Le conclusioni dell'Ispettore Capo delle Ferrovie | 87 |
| Quadrio fa... quadrare il Consiglio provinciale | 88 |
| Gli "importanti" Comuni sociali di Bormio si oppongono | 89 |
| Dibattito animato in Consiglio provinciale a Sondrio | 90 |
| Credaro sollecita opportunamente da Roma | 90 |
| Un "troppo meschino sussidio" | 90 |
| La campagna pro ferrovia di Golgi raggiunge l'apice | 90 |
| "A Roma tutto procede straccamente" | 93 |
| L'On. Pres. Comm. Avv. Frugoni è preda di dubbi amletici | 95 |
| Cinque missive nel volgere di otto giorni | 96 |
| Si convoca ad Aprica il primo "Comizio di protesta" | 99 |
| Rapporti freddi tra SNFT e Buss | 102 |
| Resoconto giornalistico e ODG del Comizio di Aprica | 102 |
| Il sindaco di Tirano invoca la congiunzione ferroviaria | 105 |
| Ancora Golgi in azione | 105 |
| La Tirano-Edolo non fa concorrenza alle FS... | 106 |
| ... e l'energia elettrica sarà prodotta in Italia | 106 |
| L'appassionato Memoriale dei sindaci di Edolo e Tirano | 106 |
| Entra in scena il Consiglio Superiore dei LL PP... | 118 |
| ... che si comporta in modo pilatesco | 119 |
| Le reazioni dei nostri aficionados | 119 |
| Anche Vezza d'Oglio vuole un tronco di ferrovia | 121 |
| I fornitori s'illudono che il progetto stia per partire | 121 |
| Voci di ritiro del progetto Alb. Buss | 121 |
| È tempo di convocare un altro Comizio di protesta | 124 |
| L'eco del Comizio di Edolo giunge a Roma | 134 |
| Resoconto giornalistico del Comizio di Edolo | 134 |
| Scartamento ridotto o normale, this is the question | 135 |
| Il Ministro della Guerra parla chiaro | 135 |
| Finalmente lo schema di convenzione e il capitolato | 135 |
| Incredibile: forse non è vero niente! | 138 |
| Il terzo Comizio di protesta convocato a Tirano | 140 |
| L'infaticabile Golgi insegue la sua rete ferroviaria diffusa | 142 |
| La nuova relazione compie il solito giro di valzer | 142 |
| Golgi appare sfiduciato, ma continua a prodigarsi | 142 |
| Il Consiglio Superiore fa un sacco d'accademia... | 144 |
| ... ma alla fine decide nell'unica maniera logica | 144 |
| 1912 L'anno decisivo | |
| Le tariffe previste dalla Buss sono proibitive e proibite | 145 |
| Nuovo piano finanziario e "calda preghiera" di sussidio | 145 |
| De Benedetti smonta il piano finanziario Buss | 145 |
| La Prefettura di Brescia fa il tifo | 150 |
| Consiglio Superiore 3: sembra quasi fatta | 150 |
| Dal Consiglio Superiore al Consiglio di Stato | 150 |
| Dal Ministro dei LL PP a quello del Tesoro | 152 |
| Le sollecitazioni di Golgi hanno qualche effetto | 153 |
| Il Consiglio di Stato è chiamato di nuovo in causa | 154 |
| Una nuova legge consente l'aumento delle tariffe | 154 |
| 1913 Lo Stato non spende per noi | |
| Continua la snervante attesa dei montanari | 156 |
| La Deputazione bresciana chiede informazioni | 156 |
| La società Buss compie l'ultimo tentativo | 156 |
| Una legge non basta? Se ne fa una seconda! | 157 |
| De Benedetti scova le ragioni della tirchieria | 157 |
| Golgi, in vacanza all'Aprica, scrive ancora a Caré | 158 |
| I giri cartacei di valzer stanno per terminare | 160 |
| 1914 Ineffabile epilogo | |
| I formalismi statali rasentano la beffa | 161 |
| Una reazione al vetriolo | 161 |
| Amministrazione statale scaltra o insipiente? | 161 |
| Ciuffelli informa Golgi e cala il sipario | 165 |
| Non il fischio del treno, ma il clacson dei "primi automobili" | 166 |
| 1915-2000 L'idea della ferrovia non muore | |
| 1918, a guerra ancora in corso | 167 |
| 1919, un ultimo sussulto ministeriale | 167 |
| 1947, se ne parla in un convegno | 168 |
| Oggi | 168 |
| Scampoli di pubblicistica sul tema | |
| Un accenno di Padre Camillo De Piaz | 172 |
| Il Giornale di Brescia | 172 |
| A proposito di traforo del Mortirolo | 172 |
| Bresciaoggi del 4 luglio 2003 | 173 |
| APPENDICI Il trasporto pubblico tra Valcamonica e Valtellina | |
| Alle soglie del '900 | 177 |
| La situazione dei trasporti dieci-quindici anni dopo | 182 |
| Tavole di progetto della Ferrovia Tirano-Edolo | 191 |
| NOTE |
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